Una rotura en la vía férrea del corredor Madrid-Sevilla provocó este domingo un desastre ferroviario que dejó al menos 40 muertos y más de 150 heridos, tras el descarrilamiento de un tren de la operadora Iryo y la colisión con un convoy de Renfe Alvia.
La investigación inicial apunta a un corte limpio en el raíl en la zona crítica del cambio de vía de Adamuz, lo que habría generado la salida de tres coches del tren Iryo, que circulaba con 294 pasajeros a bordo. Fuentes cercanas a las pesquisas consideran esta causa como la más probable, descartando el sabotaje.
El presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Ignacio Barrón, declaró que “lo que interviene en un descarrilamiento es la interacción entre la vía y el vehículo”, eliminando a priori errores humanos o fallas en señalización y electrificación.
El accidente se produjo a las 19:45, cuando los coches traseros del Iryo descarrilaron mientras circulaban a 205 km/h en un tramo recto. Veinte segundos después, colisionaron con el Alvia que viajaba a 210 km/h en sentido contrario, dejando a dos coches del Alvia precipitándose por un terraplén de cuatro metros.
Entre los heridos, 53 personas resultaron especialmente afectadas, mientras que el tren Iryo quedó varado metros después del punto de colisión. El conductor del Alvia, de 27 años, es uno de los fallecidos.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, calificó las circunstancias como “extrañas” y subrayó que ambos trenes circulaban dentro de los límites de velocidad, reduciendo casi a cero la probabilidad de error humano.
Expertos señalan que el sistema de seguridad LZB de la línea Madrid-Sevilla, que frena automáticamente en presencia de obstáculos, no pudo actuar en los apenas 20 segundos que separaron la salida de vía del Iryo y la colisión con el Alvia.
El modelo Frecciarossa de Iryo involucrado había pasado su última revisión apenas días antes del accidente y fue fabricado en 2022. El presidente de Iryo, Carlos Bertomeu, calificó el hecho como “raro y extraño” y expresó su total disposición a colaborar con la investigación.
El tramo afectado forma parte de la línea de alta velocidad más antigua de España, inaugurada en 1992 y renovada hasta mayo del año pasado con una inversión de 700 millones de euros, que incluyó vía, catenaria y 63 cambios de aguja.
La CIAF coordina la investigación técnica mientras la Guardia Civil realiza inspecciones oculares, toma de imágenes y declaraciones de testigos, y colabora con la identificación de víctimas mediante ADN y huellas dactilares.
Ingenieros consultados destacan que el accidente podría deberse a la interacción del material rodante con un pequeño defecto en la infraestructura, sumado al cruce inevitable con el Alvia, lo que explica la magnitud de la tragedia a pesar de las medidas de seguridad modernas.
El Ministerio de Transportes confirmó que la reapertura de la línea no se producirá hasta el 2 de febrero, mientras que la investigación completa podría tardar meses, siguiendo el precedente de otros accidentes graves en España.
